被查获的走私钻石。深圳晚报记者 王在兴 摄

　   因毗邻香港的地理区位、深港两地商品的价格差异，使得深圳俨然成为走私分子的“中转地”。
　　据了解，目前深圳走私治理情况，“泛水客化”现象日益凸显，海上走私大案时有发生，海关人士表示，在扩展监管链条之外，有关部门应联动综合治理，才能形成“齐抓共管”的打私新局面。
　　口岸水客“蚂蚁搬家”
　　罗湖口岸一天通关人数达25.8万，进出的几十万人中，隐藏着行李携带、贴身夹藏物品的水客。
　　罗湖海关关员介绍，“水客”一般分为两种，一种为港货经营者，多为个人性质，在香港买奶粉、尿片等日用品回来在自己的店面销售；另一种则为团伙性质，有很长的走私链条。他们多数用“蚂蚁搬家”的方式过关。
　　深圳海关缉私局海上缉私处工作人员介绍，海上走私分子的线路主要有两条。东线，走私分子香港装货后，驶往大亚湾、大鹏湾及沿海非设关地。西线，主要途经蛇口，走珠江口海域，沿珠江上溯到番禺、中山、珠海等地，或走外海到阳江等地卸货。
　　“泛水客化”来势汹汹
　　近年来，“泛水客化”现象来势汹汹，罗湖海关一位负责人表示，职业水客每天往返次数过多，海关拦截相对容易，水客团伙便将目标投向普通旅客，甚至是小孩。
　　海上走私船只主要包括高速快艇“中飞”、渔船、小型受监管船只（夹藏货物），其中“中飞”因高机动性，最让缉私队员头痛。这些走私快艇15分钟就能从香港到达深圳。
　　海关人士表示，将扩展前中后3段监管链条，并与多部门联动综合治理走私。
　　在前段链条，主要是情报经营工作，近些年来，深港在查缉走私的情报交流合作上越来越密切。在中段链条是改进设备，添置更快的缉私艇、更新的扫描装置。此外，后段链条，海关希望多部门联动，比如公安部门可以考虑限制多次违规的人员和两地牌车辆进出境；市场监管部门可以整治流通环节“水货”销售等。